140 elbiler mater strøm tilbake til borettslaget

Ved å bruke beboernes elbiler som en gigantisk fellesreserve, kutter et borettslag i Bærum rådyre effekttopper. Nå kan pilotprosjektet bane vei for storskala toveis lading i hele Norden.

Mellom klokken 17:00 og 19:00 på hverdager opplever de fleste norske nabolag en kraftig forbrukstopp: Middagen lages, panelovnene skrus opp, og bilene plugges inn. For Oksenøya borettslag betydde dette tidligere høye tariffgebyrer for overskredet kapasitetsledd på strømnettet.

I dag skjer det motsatte.

Når strømprisen og nettbelastningen er på sitt høyeste, snur ladeanlegget strømretningen automatisk. I stedet for å trekke kilowatt ut av transformatoren, sender 140 tilkoblede elbiler strøm tilbake til fellesanlegget for å drive heiser, ventilasjon, snøsmelteanlegg og belysning.

– Vi utnytter en enorm batterikapasitet som uansett bare står stille på parkeringsplassen. Beboerne har satt en grense på at bilen aldri skal tappes under 70 prosent, og de får betalt per kilowattime bilen låner ut, forteller prosjektleder Kjetil Solberg.

Sparer 180 000 kroner i året på effekttariffer

Teknologien kalles V2G (Vehicle-to-Grid) eller toveis lading, og styres etter den internasjonale kommunikasjonsstandarden ISO 15118-20.

Et sentralt energistyringssystem overvåker spotprisen på kraftbørsen Nord Pool, borettslagets momentane forbruk og beboernes innmeldte avreisetidspunkter via en app.

Ved å «barbere» de høyeste toppene i forbruket reduserer borettslaget det månedlige kapasitetstrinnet hos nettselskapet drastisk.

FAKTA: Pilotprosjektet «FleksiLading»

• Sted: Oksenøya borettslag (Bærum), 220 leiligheter.
• Kapasitet: 140 toveisladere (DC/AC) levert av nordisk ladeoperatør.
• Tilgjengelig buffer: Ca. 1,4 MW fleksibel effekt ved full tilkobling.
• Garantigrense: Systemet stopper utlading dersom batterinivået faller til brukerdefinert minimum (standard: 70 %).
• Økonomi: Estimerer en samlet årlig besparelse på 180 000 kroner på fellesregningen.

Batterislitasje og bilprodusentenes garantier

Selv om teknologien er fysisk moden og testet, har toveis lading lenge møtt motbør fra skeptiske bileiere som frykter at de ekstra ladesyklusene vil forringe batteriets levetid.

Seniorforsker ved Sintef Energi, Marit Røyne, mener frykten i stor grad er ubegrunnet dersom styringen gjøres riktig.

– Dagens litium-ion- og LFP-batterier tåler titusenvis av små mikrosykluser så lenge utladingen skjer på moderate effektnivåer og innenfor et sunt ladenivå – for eksempel mellom 50 og 80 prosent. Den største barrieren akkurat nå er ikke kjemien i batteriene, men at flere bilprodusenter fremdeles ikke har åpnet programvaren for toveis lading uten at det påvirker nybilgarantien, påpeker Røyne.

I piloten på Oksenøya deltar foreløpig kun modeller fra produsenter som eksplisitt godkjenner V2G via programvareoppdateringer, blant annet nyere modeller fra Volkswagen-gruppen, Volvo og Hyundai.

Nettselskapene følger nøye med

For nettselskapene representerer lokale batteribuffere et alternativ til rådyre oppgraderinger av kabler og transformatorer i bakken.

Hvis erfaringene fra Bærum fortsetter å være positive gjennom vinteren, planlegger reguleringsmyndigheten for energi (RME) å vurdere nye tariffer som gjør det enda mer lønnsomt for borettslag og næringsbygg å levere fleksibilitetstjenester tilbake til distribusjonsnettet.